Los patinetes sin certificado no podrán circular desde el 22 de enero, como en Alemania

El Ministerio del Interior lo ha recordado este domingo en X: a partir del 22 de enero de 2027, solo podrán circular los patinetes eléctricos que tengan el certificado de circulación de la DGT¹. Afecta a los que se compraron antes del 22 de enero de 2024 sin ese certificado, porque desde esa fecha ya solo se pueden vender modelos certificados³.

📆 A partir del 22 de enero de 2027, solo podrán circular los vehículos de movilidad personal (VMP) que dispongan del certificado de circulación conforme al Manual de características de la @DGTes. 🔎 Consulta los modelos certificados: 🌐

— Ministerio del Interior (@interiorgob) 1 de noviembre de 2026

Qué cambia el 22 de enero

El certificado lo da un laboratorio autorizado y dice que ese modelo cumple el manual técnico de la DGT. El manual pide, entre otras cosas, dos frenos que funcionen por separado, un sistema que corte el motor al llegar a la velocidad máxima, luces y un aviso sonoro⁴. Un patinete de este tipo no puede pasar de 25 km/h².

Para saber si el tuyo lo tiene, mira si lleva la placa de marcaje del fabricante, con el número de certificado, o búscalo en la lista de modelos certificados de la web de la DGT³. Los patinetes sin certificado también tienen que estar inscritos en el registro, pero esa inscripción «dejará de surtir efectos el 22 de enero de 2027, fecha a partir de la cual estos vehículos no podrán circular»².

Quien tenga uno sin certificado tiene una salida: el real decreto del registro prevé una certificación extraordinaria. El dueño lleva el patinete a un laboratorio autorizado, que hace solo pruebas que no lo rompan y da un resultado positivo o negativo².

Patinetes · 2021-2027

El 22 de enero de 2027 llega el último paso de seis años de normas para los patinetes

Principales normas estatales sobre los patinetes eléctricos y otros vehículos de movilidad personal en España

Por qué se endurecen las normas

Los accidentes con patinete crecen más deprisa que el resto. En 2024 hubo 7.423 accidentes con heridos o muertos en los que había un patinete: un 23 % más que en 2023, cuando el total de accidentes con víctimas subió un 1 %, y casi un 60 % más que en 2022, cuando fueron 4.647. Ya son el 7 % de todos los accidentes con víctimas de España⁹.

Los muertos que iban montados en patinete pasaron de 10 en 2023 a 19 en 2024. Casi todos los accidentes son en ciudad. Y de los muertos y heridos hospitalizados que iban en patinete por ciudad, entre los que se sabe si llevaban casco, el 65 % no lo llevaba, según el último informe de la DGT⁹.

Patinetes · Muertos 2020-2024

Los muertos en patinete casi se duplicaron en 2024

Personas fallecidas que viajaban en un vehículo de movilidad personal, en vías urbanas e interurbanas de España

Ver los datos

	Valor
2020	8
2021	9
2022	8
2023	10
2024	19

Qué gana y qué pierde cada uno

La DGT. Lo que quiere: que solo circulen patinetes con unas «garantías de calidad y durabilidad mínimas así como de seguridad tanto para el usuario de este como para la del resto de usuarios de la vía»³. Lo que gana: cada patinete queda unido a un dueño y a un seguro; el real decreto justifica inscribir también los que no tienen certificado para «garantizar la adecuada protección de las posibles víctimas»². En 2024, 3 de las 22 personas que murieron en accidentes con patinete no iban montadas en él⁹. Lo que pierde: tiempo. La ley pedía que el Gobierno regulara el registro antes del 2 de enero de 2026, pero el 23 de diciembre la DGT avisó de que el real decreto no estaría aprobado y de que, hasta tenerlo, no exigiría el seguro a los patinetes ligeros⁸¹⁰. Entró en vigor el 30 de enero². Lo que dice: su director, Pere Navarro, pidió a los peatones, en una entrevista que recogió El Debate el 5 de octubre, que se lo digan a quien vaya por la acera: «Bájate, la acera es para los peatones»¹¹.

Los dueños de patinetes. Lo que quieren: seguir circulando con su patinete sin nuevos costes; la Asociación Vitoriana de Patinetes Eléctricos, por ejemplo, rechazaba en 2023 el casco y el seguro obligatorios¹². Lo que ganan: el seguro obligatorio es de responsabilidad civil, el que paga los daños que el conductor cause a otros¹⁰. Y en Barcelona, el cambio de normas de la DGT ha llevado a estudiar si se vuelve a dejar subirlos al transporte público, según fuentes del sector citadas por 3Cat²¹. Lo que pierden: quien compró antes del 22 de enero de 2024 un modelo sin certificado no podrá sacarlo a la calle desde el 22 de enero de 2027, salvo que logre certificarlo²; y todos tienen que inscribirlo y asegurarlo³. Lo que dicen: aquella asociación, cuando Vitoria preparaba una nueva ordenanza, dijo que el seguro obligatorio «perjudica y desincentiva a aquellas personas que desean circular cumpliendo las normas, cargando en ellas la responsabilidad ocasionada por la falta de vigilancia policial de las aceras»¹².

El resultado: la DGT tendrá cada patinete identificado y asegurado, aunque el registro llegó casi un mes tarde; los dueños ganan la cobertura del seguro, pero quien tenga un modelo sin certificado tendrá que certificarlo o dejar de usarlo en la calle.

Alemania e Italia ya exigen homologación, seguro o placa

Lo que hace ahora España se parece a lo que hace Alemania desde el 15 de junio de 2019. Allí un patinete solo puede circular si está homologado y lleva una pegatina de seguro en vigor; no puede pasar de 20 km/h y hay que tener 14 años para conducirlo¹³.

Italia fue por partes con una ley que entró en vigor el 14 de diciembre de 2024. Desde ese día, el casco es obligatorio para todos¹⁵. La placa, desde el 16 de mayo de 2026. El seguro, desde el 16 de julio de 2026, dos meses después que la placa: así lo fijó el Gobierno a petición de las aseguradoras, que alegaron dificultades técnicas y de organización¹⁴.

En el Reino Unido, en cambio, los patinetes privados siguen sin poder ir por la calle. Solo se permiten los de alquiler, en unas pruebas en algunas ciudades que empezaron en 2020 y que el Gobierno ha alargado hasta mayo de 2028²². Y Francia exige 14 años y un seguro de responsabilidad civil para conducirlos²⁴.

París y Madrid acabaron con los de alquiler

Otras ciudades fueron por otro lado: no tocaron los patinetes de cada uno, sino los de alquiler. En París, el 2 de abril de 2023, el 89,03 % de los votos válidos de una consulta pidió quitarlos, aunque solo votaron 103.084 de los 1.382.322 inscritos, el 7,5 %. Las tres empresas, Dott, Lime y Tier, tuvieron hasta el 31 de agosto de 2023 para retirar sus 5.000 patinetes. La alcaldesa, Anne Hidalgo, dijo esa noche: «Su mensaje, muy claro, pasa desde ahora a ser nuestra hoja de ruta» (traducción de Electonomics)¹⁶.

En Madrid, el Ayuntamiento anunció el 5 de septiembre de 2024 que revocaba los 6.000 permisos de Dott, Lime y Tier porque, según el Ayuntamiento, incumplían sus condiciones; las empresas lo negaron¹⁸. El alcalde, José Luis Martínez-Almeida, dijo: «No va a haber nuevas autorizaciones a empresas por parte del Ayuntamiento». Los patinetes propios siguieron permitidos¹⁷. Un juzgado había frenado la retirada en octubre, pero después anuló esa suspensión, y a principios de febrero de 2025 Lime y Dott ya habían apagado el servicio¹⁸.

En el área de Barcelona, el problema fueron las baterías. Tras arder un patinete en un tren de FGC en Sant Boi de Llobregat en noviembre de 2022, se prohibió subirlos al transporte público desde el 1 de febrero de 2023, con multas de 200 euros¹⁹. En octubre de 2023, el veto pasó a ser indefinido por el riesgo de incendio²⁰.

En qué se parecen y en qué se diferencian

Todos responden a lo mismo: más accidentes, patinetes por las aceras y, en el caso de Barcelona, el riesgo de incendio. La diferencia está en a quién se dirigen. España, Alemania e Italia ponen condiciones a cada patinete y a cada dueño: modelo aprobado, seguro, placa o registro. Francia pide seguro y una edad mínima. París y Madrid quitaron los de alquiler, pero dejaron los particulares. El Reino Unido sigue sin dejar que los particulares vayan por la calle.

Qué suele pasar después

En España todavía no se puede medir el efecto: el registro tiene nueve meses y el casco obligatorio, uno. Fuera, tener esas normas no ha impedido que suban los muertos, aunque las cifras no dicen cuántos patinetes había ni cuánto se usaban. En Alemania, con homologación y seguro desde 2019, murieron 5 personas en patinete en 2021 y 27 en 2024⁹. En Francia fueron 45 en 2024 y 79 en 2025, según su observatorio de seguridad vial, que, como la DGT, cuenta junto a los patinetes otros aparatos eléctricos como los segways²³.

La propia DGT avisa de que las cifras de cada país no se pueden comparar sin más, porque no están ajustadas a la población: es un «dato no ponderado por población, por lo que no puede ser interpretado de forma aislada»⁹.

Qué viene

• 22 de enero de 2027: los patinetes sin certificado dejan de poder circular².
• 1 de octubre de 2027: los patinetes tendrán que llevar las luces encendidas también de día⁶.
• 30 de enero de 2028: empiezan a aplicarse los nuevos requisitos técnicos para certificar modelos; hasta entonces se certifican con las normas anteriores².
• En Barcelona: la autoridad del transporte metropolitano estudiaba en septiembre levantar el veto a los patinetes en el transporte público²¹.
• En el Reino Unido: las pruebas con patinetes de alquiler acaban en mayo de 2028²².