Urda, según la primera nota de la AITAT: 22 minutos entre la avería del LZB y el choque
La autoridad que investiga el accidente, la AITAT, sitúa a las 8:31 el inicio de la avería del LZB y a las 8:53 la colisión, a una velocidad estimada de entre 160 y 200 km/h. Habla de una «cadena de averías, instrucciones y acciones» que «eventualmente» habría llevado al choque «sin que hubiesen actuado las barreras mitigadoras necesarias», y advierte de que todas las hipótesis siguen abiertas.
La Autoridad Administrativa Independiente para la Investigación Técnica de Accidentes e Incidentes Ferroviarios, Marítimos y de Aviación Civil (AITAT) publicó el 29 de octubre su primera nota sobre el choque de Urda, con lo que sabe tras las primeras 24 horas. Es la primera nota informativa de la investigación técnica, que por ley no busca culpables: su único objetivo es contribuir a mejorar la seguridad12.
La secuencia
Según la nota, la avería del sistema LZB empezó a las 8:31. Desde entonces los trenes circularon «al amparo del Bloqueo de Señalización Lateral», y el centro de control y los maquinistas tuvieron que intercambiar información e instrucciones por telefonema. A las 8:53, en el punto kilométrico 118,8 de la vía 2, el AVE 2080 de Renfe, con 379 viajeros y 7 tripulantes, alcanzó al Iryo 6076, con 147 viajeros y 5 tripulantes, que estaba detenido ante la señal de entrada de la estación1.
Choque de Urda · Nota de la AITAT
Del fallo del LZB al choque pasaron 22 minutos
La secuencia del 28 y el 29 de octubre según la primera nota de la investigación técnica
La AITAT resume así lo que ha reunido: «La cadena de averías, instrucciones y acciones eventualmente habrían conducido a la colisión, sin que hubiesen actuado las barreras mitigadoras necesarias». Añade que la investigación analizará los motivos y las circunstancias, y posibles factores ambientales, organizativos y de procedimiento, y también «las averías del LZB que condujeron a la situación de riesgo»1.
Qué ha hecho la AITAT
- Recibió el aviso a las 9:10. Tres investigadores salieron de Madrid hacia las 10:20 y llegaron a Urda hacia las 12:15; después fueron al puesto local operativo de Urda a inspeccionar y recoger los registros de eventos del enclavamiento1.
- Otro equipo fue al Centro de Regulación y Control de alta velocidad de Adif, en Atocha: revisó el puesto del responsable de circulación del tramo, el libro de telefonemas, los registros videográficos y las grabaciones de las comunicaciones previas al choque, y se llevó copias1.
- Los registradores de los trenes están bajo custodia de la Guardia Civil, y sus datos se volcarán según disponga el Tribunal de Instancia de Orgaz, que instruye la causa judicial1.
- Cuando redactó la nota no había podido entrevistar todavía a los maquinistas ni a los responsables de circulación, «al no encontrarse en condiciones de someterse a entrevistas»1.
Qué viene
La nota insiste en que «todas las hipótesis con respecto a las posibles causas y factores que pudieron influir en el suceso están abiertas» y en que las únicas conclusiones válidas serán las del informe final, para el que la AITAT tiene en principio un año12. Cuando la nota se redactó, el balance era de 69 fallecidos y más de 200 heridos, cifras que, como avisa la propia AITAT, no son definitivas1.
Fuentes
2 documentos
- AITAT (Ministerio de Transportes): Nota informativa de la AITAT sobre la investigación del accidente de Urda: información disponible tras las primeras 24 horas desde el suceso (29 de octubre de 2026).
- BOE: Ley 2/2024, de 1 de agosto, de creación de la Autoridad Administrativa Independiente para la Investigación Técnica de Accidentes e Incidentes ferroviarios, marítimos y de aviación civil. (2 de agosto de 2024).
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