España gastó más que nadie en la UE en alta velocidad, pero el 84 % fue a vías nuevas
Entre 2018 y 2022, España fue el país de la UE que más gastó en sus líneas de alta velocidad: unos 1.500 millones de euros al año, según la Comisión Europea. De cada 100 euros, 84 fueron a construir vías nuevas y 16 a mantener las que ya funcionaban. Francia dedicó 34 de cada 100 a mantener y renovar; Alemania, 26.
La red española de alta velocidad pasó de 3.002 a 3.916 kilómetros entre 2018 y 2022: 914 kilómetros nuevos en cuatro años. Francia se quedó en 2.735 y Alemania pasó de 1.571 a 1.6312. En 2022, España tenía casi un tercio de los 12.015 kilómetros de alta velocidad de la UE1. El informe se publicó en julio de 2025; tras el choque de Urda (Toledo), el 28 de octubre5, algunos medios han vuelto a estos datos3.
Adónde fue el dinero: casi todo, a líneas nuevas
La Comisión lo resume así para España, Francia y Alemania: «La mayor parte de los fondos se destinó a nueva infraestructura, mientras que las mejoras y las renovaciones tuvieron un papel menor» (traducción de Electonomics)1. La diferencia está en cuánto. De los 1.477 millones que España gastó de media cada año en alta velocidad, 1.238 fueron a obra nueva y 239 a mantenimiento; no declaró nada en renovar ni en mejorar las líneas que ya tenía2. Francia gastó 896 millones en obra nueva y 463 en mantener y renovar. Alemania, 620 y 255, y otros 101 en mejoras2.
En toda la red, la mitad que la media europea
No pasa solo en la alta velocidad. En 2022, de todo lo que España gastó en su red de tren, el 26,4 % fue a mantener y renovar; la media de la UE fue el 50 %, y solo Italia, Luxemburgo, Portugal y Grecia dedicaron menos12. Contado por kilómetro de línea, España gastó ese año unos 95.900 euros en mantener, renovar y mejorar su red, la mitad que la media europea, de 191.1002.
Cómo leer estos datosVer el método
Son los datos que cada país envía a la Comisión Europea; los últimos publicados llegan a 2022. España no declaró gasto en renovaciones en alta velocidad entre 2018 y 2022, ni en el resto de la red en 2022: si contó parte de ese trabajo como obra nueva o como mejora, la parte que dedica a mantener y renovar sería algo mayor. En otra tabla del mismo informe, el gasto español en líneas de alta velocidad sale algo más alto, 1.612 millones al año. Los porcentajes son cálculo propio con las cifras del informe.
Lo que dicen estos datos y lo que no
Estos datos no explican qué causó el choque de Urda. La autoridad independiente que lo investiga, la AITAT, dijo en su primera nota, del 29 de octubre, que todas las hipótesis estaban abiertas5. Dos días después del accidente, el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, habló de una «confianza quebrada» en la alta velocidad4.
El Gobierno de España trabaja para que la investigación aclare cuáles son las causas de este terrible accidente ferroviario. Porque no es asumible.
— Pedro Sánchez (@sanchezcastejon) 30 de octubre de 2026
Hay una confianza quebrada en el sistema de alta velocidad en nuestro país y la labor del Gobierno no es solamente hacer el diagnóstico.
Vamos a ofrecer soluciones para que una tragedia de esta magnitud no vuelva a suceder.
Y en ese trabajo estamos.
Qué viene
El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, estudia cerrar la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona mientras se hacen las obras de renovación ya programadas, como se hace en Alemania, y niega que sea por seguridad: dice que es por la puntualidad6. Puente calcula que, con la línea cerrada, una obra que con trenes circulando llevaría cinco años se haría en menos de 24 meses, o en 12 en condiciones normales6.
Fuentes
6 documentos
- Comisión Europea: Commission Staff Working Document Accompanying the document Report from the Commission to the European Parliament and the Council. Ninth monitoring report on the development of the rail market under Article 15(4) of Directive 2012/34/EU of the European Parliament and of the Council. SWD(2025) 239 final, Part 1/2 (30 de julio de 2025).
- Comisión Europea: 9th RMMS package data and figures (30 de julio de 2025).
- 20minutos: España, a la cabeza de la Unión Europea en construcción de kilómetros de alta velocidad... pero a la cola en mantenimiento (31 de octubre de 2026).
- Pedro Sánchez (@sanchezcastejon): Post de Pedro Sánchez en X sobre el accidente de Urda (30 de octubre de 2026).
- AITAT: Nota informativa de la AITAT sobre la investigación del accidente de Urda: información disponible tras las primeras 24 horas desde el suceso (29 de octubre de 2026).
- Europa Press: El Gobierno valora cerrar la línea de tren Madrid-Barcelona hasta dos años para ejecutar obras programadas (30 de octubre de 2026).
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